电子后视镜是由摄像头和监视器组成的系统，需要在规定的视野范围内看清车辆后方、侧视是一种新型的间接视觉装置，也称为“摄像机-监视器系统（camera-监控系统），简称CMS

CMS分为电子内后视镜和电子外后视镜电子内后视镜也叫流媒体后视镜，经常直接使用电子外后视镜CMS指代，下文中的CMS指电子外后视镜。

在汽车智能化的背景下，CMS上车也被提上了日程但由于CMS这是一个与安全相关的车辆部件（联合国法规No.46规定的要求），用于保护驾驶员 间接视野，目前不允许使用CMS代替传统的外后视镜，只能作为附加信息的来源因此，CMS上车会面临各种考虑。

那么，问题就在于CMS能否替代传统车载后视镜

首先，就基本属性而言，传统镜像和CMS有一些不同本文在分析TVTestReport中两者基本性质的基础上，讨论了传统后视镜和CMS基本属性的不同特征。

成像方式

光的反射定律适用于传统后视镜有些后视镜采用双曲率镜片，靠近车门的镜片曲率较低，远离车门的凸面镜曲率较高，可以为用户提供缩小的物体虚像，使视野更广。此外，在使用过程中，驾驶员可以通过移动头部来调整视野。

在CMS摄像机记录指定的后视图，并显示在固定在车内的显示器上司机 的头部移动不会改变后视图，但可以通过调整相机参数和显示器来选择细节。而且，CMS多个不同角度的摄像头的图像可以集成到车内的显示屏上，可以减少视觉盲区。

在行驶过程中，CMS驾驶员需要具有与显示屏垂直的视角如果偏离，呈现的画面对比度可能会受到影响、颜色、亮度等的感知。

图像亮度

传统后视镜根据物体的反射程度，人眼感知的物体亮度取决于反射程度；但考虑到汽车侧窗的透光度，人眼看到的亮度会略有减弱。

就CMS一般来说，显示器的最大亮度是有限的，环境光会降低显示器上的亮度对比度和色彩饱和度。但是在晚上，显示器的基本亮度大于0cd/m2。

光线影响

在传统后视镜当中后车的近光灯或低角度太阳光射进来时，会在完整的反光镜中反射为点光源，引起驾驶员 生理眩光；而在符合汽车行业质量标准的传统后视镜中，不会出现传统后视镜中的神器。

在CMS本文中，直射在相机上的光线会产生伪像，这在很大程度上取决于相机的质量，尤其是镜头。当光线直接照射到显示器上时，图像的亮度对比度和色彩饱和度会降低，光线直接反射到显示器上（显示屏上的简单反射）这也将导致司机 生理眩光。另外，尤其是在晚上，显示器的影像会反射到窗户上，影响直接的外部视觉。

颜色反映

传统后视镜能很好的反映物体的颜色。CMS图像保真度取决于光线-电-光转换，而且色彩范围相对有限通过改变显示器上的视角可以感知不同的颜色，伪像会影响对颜色的描述和感知。

分辨率延迟启动

传统后视镜的分辨率高于人眼。CMS的分辨率有限，取决于所用元件的质量。

延迟方面，实时反馈传统镜像的变化CMS相机的图像变化通常被描述为“最短时间延迟”

在启动方面，镜像始终可用CMS需要时间来启动。

风阻

CMS该摄像头的大小约为传统后视镜的三分之一。在奥迪e-tron中，CMS该设计将车辆的阻力系数降至零.比传统设计少27，0.1可以降低油耗、提升续航。

受污染的影响

镜子的反射效果可能被污垢污染、凝结的水珠、划痕、裂缝或雨滴的影响。另外，看车外安装的镜子时，可能会被侧窗污染、水珠、划痕、裂缝或雨滴的影响。

CMS图像会被污染、水珠、刮痕或雨滴的强烈影响。但在查看安装在车内的显示屏时，不会受到侧窗污染的影响。

失效模式

镜子可能会被划伤、裂缝、以碎玻璃或灰尘形式出现的故障。

CMS可能会作为图像丢失（比如无电或电磁干扰导致的图像丢失）或者工件的形式无效。

从基本性质来说，传统后视镜有无需启动、光学特征优异、无延迟等优势，CMS在减小风阻、减少盲区、它不受车辆侧窗的影响，而且，CMS你也可以和ADAS一起工作、DMS/OMS等组合，帮助汽车实现智能化。

其实说到换人，更多的是讨论CMS在规定条件下实现后视镜功能的可行性，至于CMS能否顺利上车，取决于更多的应用层面CMS系列的后续会从环境上改变、昼夜属性等方面来探讨两者的区别。

目前，有必要让CMS上车时，必须符合GB15084标准的要求。2020年6月，工信部发布国家强制性安全标准GB15084（机动车间接视野装置的性能和安装要求）征求意见稿，新增了新标准CMS投影高度要求和投影高度测量方法、增加了类别I至IVCMS的功能性要求、ⅴ类和ⅵ类进行了修改CMS的功能性要求、增加了对于CMS影响要求和测试方法有望在明年实施后加速CMS市场放量。

彼时，至于CMS是选装还是标配，是与传统后视镜共存还是替代，要看接下来的发展。